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原版的 中东的美军再次传来坏消息,大量火箭从天而降,使馆周围一片火海。

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原标题:美军再次在中东传来坏消息

图为遭遇火箭弹袭击的美国驻伊拉克大使馆

近期,中东美军又传坏消息,美国驻伊拉克大使馆遭到当地非法武装分子袭击,凌晨时分大批火箭弹从天而降,使馆附近至少传出4声巨响,周边顿时一片火海,随后美联军第三基地迅速派遣多架战机升空报复,却没想到起飞之后,数枚火箭弹又将身后的基地机场炸成火海。

据悉,在美使馆响起防空警报、数枚火箭弹连续击中使馆大院后,部分美军战机便升空盘旋,以搜索疑似发射火箭弹的地面目标,而有的美军战机则飞向火箭弹发射的方位,整个袭击过程中有至少两枚重型火箭弹击中使馆大院,一枚在美联军基地区域爆炸,但并未造成人员伤亡,尽管基地机场被炸毁,但伊拉克空军出动的多架F16战机以及美军出动的阿帕奇武装直升机仍对伊拉克武装组织发动报复轰炸,目前尚未得到来自后者的损伤情况信息。

图为伊拉克民众冲击美国驻伊拉克大使馆

实际上,这已经是美驻伊拉克大使馆在时隔两个月后的第二次遇袭了,美军在2019年末对伊拉克民兵组织发动报复性空袭,导致至少25人在袭击中身亡,事后还一口咬定该遇袭组织与伊朗关系密切,拒不认错的态度彻底点燃了伊拉克民众的怒火,导致数千名伊拉克民众包围美驻伊拉克大使馆,反美情绪高涨的民众甚至还对使馆做出各种暴力行为,事后美军紧急部署第82空降兵的750名精锐前往中东地区控制巴格达局势,大使馆袭击事件使美军仍认定伊朗是幕后黑手,但伊朗方面却坚决否认。

图为遭遇伊朗导弹袭击的美军阿萨德空军基地

2020年伊始,美军又实施了一场足以撼动中东局势的暗杀行动,不仅未经伊拉克政府允许便闯入该国领空,还公然发动无人机对降落在巴格达机场的伊朗少将苏莱曼尼发动空袭,最终包括苏莱曼尼本人、伊拉克武装组织副指挥官在内的多人被当场炸成碎片,事后伊朗军方为报复美军,向后者位于伊拉克境内的阿萨德空军基地以及埃尔比勒基地发射数十枚导弹,造成109名美军出现脑损伤,美军这一场成功的斩首行动不仅使其与伊朗结下了深仇大恨,就连伊拉克方面也对其霸道行径彻底失望。

图为驻中东美军

除了使馆和军事基永利彩票地不断遭遇火箭弹和导弹袭击外,美军在伊拉克还面临着被扫地出门的境地,就在苏莱曼尼身亡后不久,伊拉克议会全票通过一项决议,要求政府努力结束外国军队在该国的存在,包括美军在内的所有外国军队必须在规定期限内撤离,也就意味着约5600名驻伊美军在10个月内就要卷铺盖走人。

可见,美军常年来在中东地区横行霸道终于付出代价,即使当前美国对伊朗形成重兵包围,但仍然阻止不了伊朗代理人持续对美军发动的袭击行动,美军在中东无法继续站稳脚跟,说到底都是自己一手酿成的恶果。返回搜狐,查看更多

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日本汽车业的“冲击” K·全球

    

随着中日关系的恢复,日本汽车工业正处于中国市场的上升阶段,并已成为中国汽车市场“灰犀牛”环境下的唯一增长动力。影响可能不会比2012年差。

作者| 李晓瑞责编| 甄 瑶
出品|汽车K线当美国汽车业相继退出欧洲和亚洲部分地区,全面收缩;德国汽车三巨头仍陷于“排放门”丑闻被迫转向电动化,全力一搏;法国汽车公司内外交困,四顾茫然;韩国汽车权力更迭每况愈下,四面楚歌的时候,似乎只有与中国一衣带水的日本汽车制造商,感觉还不错。
这不仅是因为日本汽车公司拥有全球范围的战略规划,更重要的是,日本汽车零部件供应链就像大脑一样,影响着全球汽车产业供应链。

在全球最大汽车市场,随着中日关系回暖,日本汽车业在中国市场正处于上升期,成为在中国汽车市场“灰犀牛”环境中,仅有的增长力量,但一只突如其来的“黑天鹅”,给日本汽车业造成严重冲击可能不逊于2012年沧州市东盈机械设备有限公司_永利彩票的危机。

中国汽车工业协会公布数据显示,2019年日本汽车品牌在中国乘用车市场占有率高达21.3%,同比2018年增长2.5%,仅次于德国汽车。

面对凶猛的新冠肺炎,除在中国的日系合资公司生产销售受到影响,在日本本土,日系车企也面临零部件短缺、工厂停产的情况。

丰田汽车:意气风发不容易

最近三河市万宜数控设备有限公司_永利彩票两年,丰田汽车凭借技术和成本优势,在公司经营效率层面很难让其他企业出其右。甚至在最近控股斯巴鲁股权达20%后,丰田汽车成为名副其实的汽车“巨无霸”,可谓意气风发。

2019年,丰田汽车在全球范围内累计销量为1074.2万辆,同比增长1.4%,成为为数不多保持增长的汽车制造商。

2月6日,丰田汽车公布2020财年前三季度(2019.4-2赣州市滨涛混凝土有限公司_永利彩票019.12)财报,其净收入达22.83万亿日元(约合14375.94亿元人民币),同比增长1.6%;营业利润2.0587万亿(约合1296.35亿元人民币),同比增长6.2%;归属于丰田汽车公司的净利润为2.013万亿日元(约合人民币1267.58亿元人民币),同比增长29.29%。该数字也让世界其他汽车公司艳羡不已。

从全球市场销量数据来看,2019年丰田汽车在亚洲市场销量达297.03万辆,同比增长4%。其中,中国市场累计销量达162万辆,同比增长9%,占比丰田全球总量增至15.08%。

美国市场销量达到238.3万辆,虽然仍是丰田最大单一市场,但出现1.8%的下滑。丰田在欧洲市场销量为105.2万辆,同比增长4.6%,表现还算可圈可点。

根据数据分析,不难发现丰田汽车在中国市场的快速上升,成为拉动丰田汽车全球销量、业绩增长的最重要支柱。

所以,受新冠肺炎影响停产停工,对想乘胜追击的丰田来讲,算是一个不小的挫折。由于日系车崇尚“产销均衡”的精益生产理念,丰田对零部件和车辆库存严格控制。

这意味着,丰田汽车生产端将由于缺少零部件库存,短时间存在供应不足问题,而中国消费者的耐心是有限的;另一方面,部分地区经销商复工推迟和消费者晋中市博纳领航网络技术有限公司_永利彩票担心新冠肺炎不敢去公众场所,也会对日系品牌造成影响。

尽管如此,相较于德系车大众、奔驰、宝马在中国市场的占比重要性而言,法系车标致雪铁龙、DS、雷诺的生死存亡而言,丰田在中国市场面临的市场压力看似很大,但是实际更小。反倒是日本国内如果控制不好,会产生较大影响。

本田汽车:“中国梦”乐极生悲

告别“机油门”仅仅一年的本田汽车,去年刚刚笑傲中国汽车市场,本田及两大合资公司2019年销量达到155.4万辆,同比增长12.22%,幸福来得太突然。但新冠肺炎却于去年底悄悄地临近潜伏,直到对本田在中国最大合资伙伴——东风本田发动突然袭击。

根据东风集团股份公告,2019年东风本田销量达到80万辆,同比增长11%,占比超过本田汽车在中国销量的一半。而目前,东风本田所有产能均集中于武汉市,也就意味着,本田汽车复工时间至少在3月10日以后。

在此期间,由于本田与丰田类似,实行精益管理,该公司库存不多,经销商也将面临较大压力。相比之下,广汽本田情况会稍好,当地已经出台刺激汽车消费政策。

中国市场前途原本一片光明,可以抵消本田在全球其他地区的下滑,可2020年这个如意算盘恐怕要落空了。

本田汽车公布2019前三财季(2019年4月1日-2019年12月31日)财报显示,本田汽车销售收入为114729亿日元(约合7224.43亿元人民币),同比下滑3.1%;税前利润为7861亿日元(约合人民币495亿元),同比下滑9.4%;营业利润为6392亿日元(约合402.5亿元人民币),同比下滑6.5%。

从数据来看,本田汽车在销售收入、税前利润和营业利润三大方面均出现下滑。这与其全球其他市场销量下滑不无关系。2019年(自然年),本田全球销量为517.1万辆,同比下滑3.5%,中国市场销量占比已经高达30%。

因此,如果不是中国市场支撑,本田汽车2019年可能过得更加悲惨。如今,最重要工厂停产、配套零部件短缺,可能将持续影响本田汽车。

日产汽车:后院着火很着急

与丰田全球布局非常均衡不同,日产对于中国市场的依赖性相对较强。一方面,按照日产去年前三季度销量来看,中国占其总销量超过35%;另一方面,日产在中国市场耕耘时间较长,投入资源较大。

据相关人士透露,日产汽车原CEO卡洛斯戈恩在日本被拘前,正打算赶往中国,推进该市场战略实施。然而,由于某些原因,日产管理层发生巨大动荡,从2019年一季度开始,这家欧美化的日本汽车公司遭受着前所未有的挑战。

2月14日,日产发布2019财年前三季度财报(2019年4月1日至2019年12月31日),净收入为7.5073万亿日元(约合人民币4727.31亿元,同比减少12.5%;该公司经营利润为543亿日元(约合人民币34.19亿元),净利润仅为393亿日元(约合人民币24.75亿元),大幅下降87.6%,经营利润率低至0.7%。

2019年日产汽车中国销量达到154.49万辆,同比下滑0.1%,但市场份额较2018年同期增长0.6%至6.3%。中国是其全球最大单一市场。

不仅如此,汽车K线通过测算发现,2019年1-9月,日产汽车全球销量为301万辆,同期中国市场销量109万辆,中国市场为日产汽车贡献总销量近36%。

目前,日产在中国合资公司仅有东风日产,而东风英菲尼迪和部分日产车型、零部件、发动机在湖北生产制造,现在处于停产。同时,其还有广州和大连两大生产基地。

不过,这还不是最严重的,有消息指出,因为日产在湖北采购零部件多达800种,零部件短缺将导致该公司整个供应链遭到冲击,或将导致其全球停产。目前,其日本本土工厂已经停工。

最新消息显示,新冠肺炎导致湖北延期复工至3月10日后,加之日本新冠肺炎爆发,势必会对日产汽车造成巨大影响。

接下来,作为联盟中销量最大的一家,日产汽车一是要妥黑河市圣金龙装饰公司_永利彩票善处理雷诺-日产-三菱联盟之间因戈恩引爆的问题;二是要重新考虑全球产业供应链的可靠性,看来全面的本土化,也是有巨大风险的;三是要在新冠肺炎后,如何重振中国市场表现。

马自达与三菱:重要非绝对

与日系“三巨头”不同的是,马自达和三菱2019年销量并没有太大起色,且在中国体量较小。

马自达中国官网显示,2019年全年马自达品牌在中国市场的累计销量为22.77万辆,同比下滑16.37%,未完成其2019年年初定下27万辆的销量目标。其中,一汽马自达销量为9.14万辆,长安马自达销量为13.63万辆。不仅如此,马自达在日本及澳大利亚等市场销量也在下滑。

不过,美国才是马自达最大的市场,马自达首席执行官Akira 邛崃市镇海搏业液压机电有限公司_永利彩票Marumoto曾表示,希望继续扩张马自达在美国的经销商网络。尽管如此,中国新冠肺炎的爆发对马自达全球销量造成的影响也不容小觑。

马自达发布第三财季报告显示,2019财年前9个月(2019年3月-12月)马自达在全球销量为110.6万辆,同比下降5%,全年销量预期下调至150万辆。

三菱汽车方面,去年其全球销量为122.53万辆,同比上涨0.5%。广汽集团公布产销公告显示,广汽三菱2019年累计销量为13.3万辆,同比下滑7.64%,占比全球销量的10.85%。

虽然与日产-雷诺结盟,有所依靠,但随着曾经主导者戈恩问题持续发酵,未来雷诺-日产-三菱联盟的关系可能生变,而三菱汽车本身在中国就较为小众,新冠肺炎的到来,也对这个品牌的生存构成考验。

小结:经历过“钓鱼岛”问题的日本汽车企业,其实已经有过面对市场巨大动荡的经验,但这次不同的是生产制造也受到影响,并且这一次新冠肺炎已经跨过山河大海,到了日本本土。另一方面,此次新冠肺炎也将加速中国汽车品牌国际化战略,分摊国内市场风险。

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