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特斯拉的全自动驾驶跳票!马斯克想到黑客马拉松

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马斯克承诺,到2019年底,将无法实现完整的“全功能全自动驾驶”(FSD)功能,并承认至少要在几个月后才能推出完整的FSD。马斯克表示,他将组织一次黑客马拉松来解决自动驾驶的问题,这表明特斯拉希望训练神经网络来识别城市中可能遇到的每个物体,并采取相应的行动来强制进入城市进行驾驶。

  特斯拉首席执行官埃隆马斯克近日宣布,他将与特斯拉工程师和部分受邀者举行"超级有趣的 AI 派对/黑客马拉松"。

  一、承诺的全自动驾驶功能未能如期而至

  埃隆马斯克去年 2 月告诉特斯拉股东,公司将在 2019 年底完成功能完善的全自动驾驶功能(Full Self Driving, FSD)。

  据 The Verge 报道,马斯克在去年 2 月的一次电话采访中告诉记者,19 年底发布不会有问题:

  "现在首先当然要驾驶员来进行监督,因为这将需要花费数十亿英里才能达到不再需要驾驶员观察的安全级永利彩票别。然后,我们需要说服监管机构,这需要一些步骤……但是正如我之前说过的,我确定我们今年将发布全自动驾驶软件包。"

  全自动驾驶(Full Self Driving, FSD)是特斯拉一个软件包的名字,马斯克声称这将使现有的特斯拉汽车能够从居民区,高速公路,城市街道上行驶,而无需任何人工干预。

  据《商业内幕》报道,在上周第四季度财报电话会议之前,马斯克承认特斯拉距离推出"功能完善的全自动驾驶"至少还要"几个月"。

  2019 年 10 月马斯克被迫承认特斯拉将错过 2019 年的截止日期时回避了他之前的言论。

  近日马斯克宣布,他将与特斯拉工程师和部分受邀者举行"超级有趣的 AI 派对/黑客马拉松"。马斯克将举办一场老套的黑客马拉松比赛,来解决自动驾驶问题。

  二、另辟蹊径,马斯克想用黑客马拉松解决问题

  让我们快速回顾一下近日的电话会议,用他的原话来说:

  "是的,功能完善,我的意思是,这辆车能够从家中开去上班,很可能无需干预。因此,尽管它仍将受到监督,但能够开到公司。您在高速公路上享有高速自主权,在中速地区具有自主权,对于打车,这实际上仅仅意味着在低速情况下多了交通信号灯和停车指示牌。

  因此,功能完善意味着它很可能无需人工干预就能做到这一点,但仍会受到监督。而且我已经讲过了好几次了,但是常常被误解为自主有三个主要层次。汽车可以自动驾驶,但有时需要监督和干预。这已经是功能完善。功能完善并不意味着能够处理地球上任何地方的任何情况(包括每个极端情况),功能完善仅仅意味着大多数情况。"

  根据《商业内幕》的报道,马斯克在财报电话会议上告诉记者,该公司现在的目标是降低雄心(预期):

  "功能完善只是意味着自动驾驶有一定的程度的可能从家里开到公司,而无需任何干预。但这并不意味着所有功能运行良好。"

  马斯克和特斯拉把这个事情当作计算机视觉问题,在 Teslarti 的最新报导中引用了马斯克的一段解释:

  "我认为现在看来可能要几个月了。而且,对于自动驾驶和完全自动驾驶的显而易见的事情是,要在改善自主性的基本要素上做大量的工作。"

  "就标签方面而言,在所有八个摄像机中同时对视频进行标注。就标签效率而言,我的意思,可以说在标签效率方面提高了三个数量级。对于那些了解这一点的人来说,这是极其重要的,因此在这方面确实取得了很大的进步。"

  听起来,马斯克谈论的是计算机视觉的一个棘手问题:真实世界的标注。不过我们隐约可以感知到特斯拉可能会通过暴力方法,对神经网络进行训练,让它能够识别出真实世界所有可能遇到的物体,并且采取相应行动。

  该办法有潜在的瑕疵:因为事情并不总是看起来那么简单。

  抛开特斯拉来讲,自动驾驶研究都需要仔细考虑城市的基础建设情况,以更好服务自动驾驶。现在市区打车叫不到无人驾驶的 uber,不是监管机构不让无人驾驶车上路,而是因为计算机视觉和激光雷达不能彻底解决问题。

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发布时间:03:58:15


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都心を通過する羽田空港の新飛行ルート…問題は山積み!?

    

    TOKYO MX(地上波9c商洛市若信环保科技有限公司_永利彩票h)朝のニュース生番組「モーニングCROSS」(毎週月~金曜7:00~)。2月7日(金)放送の「オピニオンCROSS neo」のコーナーでは、タレントでラジオDJのサッシャさんが“羽田空港の新飛行ルート”について見解を述べました。
◆羽田新ルートの実機飛行確認開始も……
東京都心を通過する羽田空港の新たな飛行ルートについて、国土交通省は民間旅客機を活用した実機飛行確認を始めました。新ルートは新宿上空約900m、渋谷上空約750mを通過。今回は騒音の測定も行われました。一方、アメリカ航空大手のデルタ航空が新たに採用した着陸方法については「安全性が確認できていない」穆棱市问鼎网络智能设备有限公司_永利彩票とし、見合わせています。
サッシャさんは新たな飛行ルート圏内に住んでおり、まさに当事者。今回の実機飛行確認も実際に体験し、「想像以上に音が大きいと思った」と率直な感想を語ります。
そして、今回デルタ航空の飛行確認見合わせについて解説。国際民武汉玛奇朵餐饮管理有限公司_永利彩票間航空機関は着陸時の推奨進入角度を3度とし、プラスマイナス0.5度は許容範囲としているそうですが、新ルートはギリギリの3.5度。国土交通省は「世界でも他に例があるので安全」と言っているものの、「これだけ密集した大きな空港でこの角度はあまりない」とサッシャさん。さらに、着陸時にはそれなりの技術を要するため、デルタ航空としては訓練した上で3月29日の運用開始に挑むべく、今回の実験には参加しなかったそうです。
◆羽田空港は「みんなの空港!」
そもそもなぜ新ルートがで泰州市华星制冷设备有限公司_永利彩票きたかと言えば、「当然ながら騒音の問題」とサッシャさんは指摘。
国際的な基準で騒音レベルが62dB以上の地域は住宅防音工事をすることになっているそうですが、これは北海市高温材料专卖店_永利彩票1日を通し最も人がいる時間帯の係数を大きくした相対的な数値が用いられるとか。しかし、今回は最大1時間に40便以上着陸するものの、その時間は限られ、飛行機が着陸しない時間の騒音はゼロ。「だから平均すると数値は下がる。実際、(飛行機が)飛んでいる時間帯は(騒音の)体感が高い」とサッシャさん。
また、高層マンショ天津市信息技术服务中心_永利彩票ンの上層階の居住者はさらに騒音が大きくなるとか。そのため、「資産価値が下がるのでは?」と住民が弁護士に相談する動きもあったそうです。
さらに、前述の進入角度(3.5度)も「あくまで晴天時。天気が悪いと結局3度に戻る」とサッシャさん。そして、夏は南風が強くなり、そうなると飛行機が進むための出力もあがるため「(騒音は)もっと大きくなるはず」と言います。
サッシャさんは今回の問題の難点として羽田空港の利便性の良さを挙げつつ、アジアに数多くのハブ空港があるなか「国として羽田空港をどうしていきたいのか。今後も利益を享受していくのか、ということも含め議論していかないと」と主張。一方で、「東京は世界でも希有な人口密集地。国の共有財産を維持するためにも柔軟に考え、騒音対策など補助金を含め対応してもいいのでは」と訴えていました。
介護福祉士の上条百里奈さんは、街中にある空港の前例として福岡空港を挙げると、地元が福岡のキャスター?宮瀬茉祐子がそれについて言及。福岡の人たちはもともと騒音に慣れていたこと、さらには使用時間帯が決まっていたこと、補助金も手厚く出ていたこともあり、「街から近い距離に(空港が)あることを誇りに思っている人のほうが多いと思う」と地元民の声を代弁。
最後にサッシャさんは「(羽田は)みんなの空港でもある。騒音を浴びている人もそうでない人も利益を享受している。だからみんなで騒音に対しても考えるべき」と話していました。

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